为了节约成本，也为了避免教练骂人和坑学生，不少驾校老板开始用人工智能教练车了。 不知道大家什么情况，反正我练车时，就被教练套路了，交完费，后面还有一大堆坑，需要你花钱一个个去填。 十几年前，“高考后学车”是每个高中毕业生的成人礼。 刚从考场出来，手里就被塞满驾校传单。 家长的话术模板惊人一致：以后上班考证还得请假，暑假三个月刚好拿证，一步到位。 有媒体报道，高考后的暑假，曾经出现过90名学员抢一辆教练车的盛况。 一家驾校在高考结束那天涌进600人报名，顶得上平时两三个月。 然而仅仅几年后，画风突变。 小红书上有人把“高考后学车”评为“十大酷刑之一”：又晒又热，花几千块钱挨骂，简直浪费了人生中最长的暑假。 公安部数据显示，2017年到2025年，全国新增驾驶人从3054万降到2051万，七年时间直接蒸发三分之一。 那个坑过70后、80后、90后三代人的驾校，00后不跟你们玩了。 一、躺着赚钱的年代：教练是“土皇帝”，学员是“摇钱树” 很长一段时间里，驾培行业几乎踩中了所有风口——私家车普及、年轻人考证热情高涨、驾照被视为“人生第一张证”。 巅峰时期，驾校根本不愁生源。 教练掌握着练车时间和考试安排，学员想快点拿证就得乖乖听话。给教练送烟送酒送礼，成了心照不宣的潜规则。 有教练在媒体暗访中直言：“学生就是摇钱树，一个月能搞十来万。谁送得多就让谁先练、先考，都是这么干的。” 这种畸形关系能存在这么多年，是因为驾校提供的不是服务，是通往驾照的唯一入场券。 消费者没有复购机会，企业也缺少提升服务的动力，把驾培干成了一次性收割的生意。 二、风光背后的暗雷：盲目扩张，自相残杀 驾校今天的苦日子，很大程度上是自己“作”出来的。 在最风光的时刻，它埋下了两颗暗雷。 第一颗是盲目扩张。 2012年到2019年，全国驾培机构从1万出头暴涨到近2万，几乎翻倍。 与此同时，学车人数却越来越少。 早在2017年就有报告警告：全国驾培年培训能力接近5000万人，实际学车人数不到3000万。 供给严重过剩，行业量价齐跌。 《中国驾培行业发展报告（2025）》指出，全国超过2.1万家驾培机构，平均产能利用率只有28.6%，八成以上完全不赚钱。 第二颗是轻视服务。 很多驾校先用低价吸引生源，再通过补考费、模拟费、额外训练费变花样逼消费者掏钱。 有人在社交平台吐槽：说好2000元包过，结果变成五六千，有人拿到驾照花了9000元。 教练在车里抽烟、对学员非打即骂，体验差到极点。 当行业老大东方时尚四年亏掉20亿，当年的网红驾校“猪兼强”破产时还欠着4万学员近2亿学费，这个行业已经病入膏肓了。 三、00后算了一笔账：学车不划算了 驾校凉透，00后不买账当然是直接原因。 但把锅全甩给“年轻人怕吃苦”就片面了。 更深层的原因是： 驾照已经失去了当年的“江湖地位”。 过去几十年，公共交通不发达，想出行旅游，考驾照是绕不开的关。 那时候驾校被包装成刚需。 但现在，截至2025年底，全国58个城市开通轨道交通，运营里程超1.3万公里。 短途有共享单车，长途有高铁飞机，想自驾还能随时租车叫代驾。 同时，年轻人开始精确计算学车成本。报名费、考试费、补考费、隐形支出加起来平均3000以上，一线城市动辄5000。 对刚毕业收入有限的年轻人来说，这不是小钱。 而且就算拿了证，很多人日常通勤还是靠地铁公交，几年没摸过方向盘。 当公共交通足够方便、共享出行足够便宜，拥有一张驾照从“必需品”变成了“可选项”。 学车不再是“投资未来”，只是一笔需要精打细算的消费。 在可花可不花的时候，00后果断选择不花。 四、AI教练来了，但救不了驾校的傲慢 有意思的是，为了节约成本，也为了避免教练骂人和坑学生，不少驾校老板开始用AI教练车了。 学员对着屏幕学，系统自动判断点位，不会骂人、不用送礼、不催补考费。 但这解决不了根本问题。 AI教练只能改善体验，改不了需求萎缩的事实。 学车的人少了，换再好的机器也没用。 驾校过去的商业模式建立在两个前提上：人人都必须学车，以及学车只能通过驾校。 现在这两个前提都碎了。 替代选择越来越多，00后的抵制只是最后那根稻草。 五、没有永恒的刚需，只有变化的消费方式 驾校这门生意，本质上代表了一种旧时代的红利模式——把时代机遇当成自身能力，把消费者忍耐当成理所当然。 十几年前觉得开车是必备技能，就像认为买房是人生第一大事、电影院是情侣约会打卡地一样。 随着时代变化，这些“刚需”生意都已经一一现形。没有永恒的刚需，只有不断变化的消费方式。 真正杀死驾校的，从来不是时代变化，而是自己的傲慢。 当它把学员当韭菜而不是长期客户，把服务当施舍而不是本分，被抛弃只是时间问题。 对70后、80后、90后来说，那段“花钱挨骂”的学车经历是共同的记忆。 很多人忍过来了，但不代表它是对的。 00